¿Es par o impar?

Es cierto que la pasada semana estuvimos viendo en clase como el tráfico se ha convertido en uno de los principales problemas urbanos debido no sólo a su enorme volumen que colapsa las vías de las ciudades y las entradas a la mismas, sino también debido a los problemas medioambientales que conlleva (polución por el humo de los vehículos, contaminación acústica, etc).

Es un problema la necesidad y, a veces, la hiperdependencia que tenemos los seres humanos de los coches, pero también el coche es una solución para aquellos que viven en un área metropolitana y que sólo pueden acceder a sus puestos de trabajo en vehículo privado, ya que a veces el transporte público (autobús, metro, trenes de cercanías) no llega a todos los puntos de una ciudad.

Es una realidad que una gran parte de las familias españolas tienen entre uno y dos vehículos tanto para uso personal como laboral. El parque automovilístico español ha crecido extraordinariamente en paralelo a la década de bonanza vivida entre 1996 y el año 2007.

Es una triste pena que muchas personas tengar que utilizar inutilmente el coche para todo, incluso para desplazarse a distancias cortas. Pensemos en una ciudad como la nuestra. ¿Tendría sentido que un cordobés de Ciudad Jardín o de Santa Rosa – por citar dos barrios - fuese el centro en coche? Cuando llegue al centro ¿dónde lo aparca? Los espacios disponibles en el centro de la ciudad son escasos, y los que hay son de pago, y no son precisamente baratos.

Es una evidencia la necesidad que tenemos de buscar soluciones a los graves problemas urbanos y de tráfico, pero hay medidas que no parecen muy afortunadas. Este problema fue planeado en la reunión de 1 de marzo de 2011 que llevaron acabo el ministerio de Industria con el entonces presidente de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), Pedro Castro. Éste último llegó con la idea de plantear la limitación de la entrada de vehículos en las ciudades en función del número de matrícula y la fecha, si es par o impar. En palabras del entonces alcalde de Getafe -ya los de Getafe se lo pensaron mejor apartándolo de la alcaldía en mayo de 2012-, era "una gran apuesta porque permite menos gastos de recursos de petróleo" y, al mismo tiempo, permite a los ciudadanos "ganar en calidad de vida". Nada más publicarse el avance del planteamiento de Pedro Castro saltaron las alarmas y una llamada a la cordura.
Es conocido que en las ciudades donde se ha aplicado esta medida, por ejemplo en la capital colombiana, en Bogotá, el parque automovilístico se duplicó, ya que las personas que vivían en la periferia de la ciudad decidieron comprarse otro vehículo a fin de entrar en la misma para poder desarrollar su trabajo. En paralelo el aire de la ciudad de Colombia se vició mucho más , con lo que el remedio resultó mucho peor que la enfermedad.

Es cierto que esta medida ha quedado relegada finalmente ante el lógico y sensato compromiso del ministerio en fomentar prioritariamente el transporte público. También es cierto que se rechazó la idea de aplicar una tasa de entrada en las ciudades, como ocurre actualmente en Londres como dedida disuasoria.

Es muy posible que algunos concesionarios de coches tiraron cohetes de alegría ante las declaraciones del por aquel entonces presidente de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), pero creo que la ciudad, la de Getafe o la nuestra, agradecerá tener menos vehículos, unos máquinas que poco a poco nos han quitado las plazas públicas, nos han recortado el acerado y que, progresivamente, nos han ido arrinconando poco a poco a los ciudadanos, o sea, a aquellos que realmente vivimos en en la ciudad.

¿Qué soluciones plantearíais para mejorar el estado de nuestras ciudades? Presenta alguna propuesta sensata para humanizar nuestra ciudad.