Una gran herramienta para Geografía Urbana: Google Maps

El pasado año realicé un curso sobre las Ciencias Sociales y la Web 2.0. Aprendí muchas cosas, algunas de las cuales hemos utilizado o la utilizaremos en lo que resta de curso (especialmente en los temas de Pesca e Industria). Durante el mismo empecé a trabajar con una herramienta generadora de unos materiales fantásticos, Google Maps, que son muy útiles para la clase.Especialmente apropiado para Geografía urbana es de todas maneras muy aprovechable para otros campos de las Geografía. Google Maps es el nombre de un servicio de Google totalmente gratuito. Es un servidor de aplicaciones de mapas en la Web. Ofrece imágenes de mapas desplazables, así como fotos satelitales del mundo entero e incluso la ruta entre diferentes ubicaciones o imágenes a pie de calle Street View. Ofrece, asimismo, la posibilidad de que cualquier propietario de una página Web integre muchas de sus características a su sitio. Es una de las herramientas de la conocida Web 2.0 estando operativa desde el año 2005. Con la introducción de las herramientas de búsqueda y el movimiento en el mapa, ha hecho crecer el interés en el uso de las imágenes satelitales, tanto para la investigación como para fines personales.
Junto con los usos, se han creado sitios que buscan crear la base de datos de lugares conocidos y vistos desde el espacio, como por ejemplo: estadios, construcciones antiguas, planos dentro de la ciudad, limitación de espacios, zonas verdes,etc En suma una gran herramienta.

Un ejemplo de ellos lo tenemos en estos tres planos realizados con esta herramienta. Los enlazo para vuestro conocimiento.

El primero sobre nuestra ciudad en el que podemos distinguir el plano de la misma y su distinta zonificación con sus áreas delimitadas en la misma.

Ver Plano urbano de Córdoba en un mapa más grande

El de Barcelona es todo un clásico de la Geografía Urbana y realmente nos presenta la ciudad condal y toda su área metropolitana.

Ver Plano urbano de Barcelona en un mapa más grande

El tercero, nos muestra el plano urbano de la ciudad de Teruel. En ellas distinguimos las partes principales de esta ciudad, llegando a este conclusión: Teruel existe.

Ver Plano urbano de Teruel en un mapa más grande

Busca en Google Maps otros ejemplos de planos, selecciona uno de ellos, y me lo agregas. Comentamé el plano urbano de la ciudad que hayas elegido.

Urbanismo, amnesia y dislexia

El empresario y concejal del Ayuntamiento de Córdoba, Rafael Gómez, con la ex-alcaldesa y diputada por Córdoba, Rosa Aguilar ,-imagen obtenida de flick.com-

Antes de comenzar debemos manejar tres conceptos básicos: el de amnesia, el de dislexia y el de urbanismo, que aunque parezcan ajenos entre sí, están muy relacionados.
La amnesia es un trastorno del funcionamiento de la memoria, durante el cual el individuo es incapaz de conservar o recuperar información almacenada con anterioridad.
La dislexia es una deficiencia de la lectura, la escritura y el aprendizaje. Su causa es una alteración de las zonas cerebrales que controlan el lenguaje. Se le atribuye una base genética y no está relacionada con la inteligencia. Sus manifestaciones son muy variadas porque se pueden afectar funciones relacionadas con la memoria, el vocabulario, las áreas motrices y el habla. Esta alteración de los hemisferios cerebrales podrían ser la causante de la enorme dificultad que tienen los disléxicos para distinguir entre derecha e izquierda.
El Urbanismo es una ciencia que estudia la ciudad en relación con la organización física de los elementos que la componen. Para ello se sigue un plan regulador eficaz, basado en la densidad, la zonificación, los usos de suelo, la funcionalidad o las áreas verdes.
Muchas de las ciudades en la actualidad tienen una gran cantidad de problemas por no haber considerado un plan de construcción serio desde sus inicios, olvidándose de que el urbanismo da soluciones prácticas a estos problemas antes mencionados. A esto se le puede sumar un contexto histórico que en nuestra ciudad no ayuda en nada.
En la creación del suelo urbano - según los manuales de geografía - intervienen diversos agentes sociales y cada uno de ellos defiende sus propios intereses. Entre éstos destacan los propietarios de suelo, los empresarios industriales, la ciudadanía, el poder político y los promotores e inmobiliarias.
Los propietarios del suelo pretenden que el crecimiento urbano se dirija hacia sus terrenos con el fin de revalorizar el terreno, mediante recalificaciones (de suelo rural a suelo urbano). Frente a ellos, los empresarios industriales que junto con los anteriores, se enfrentan con los propietarios del suelo (que prefieren el uso residencial) y con la ciudadanía (que no quiere la instalación de industrias cerca del casco urbano). Por su parte, la ciudadanía que se organiza en asociaciones para defender sus intereses (viviendas, equipamientos y servicios), pero que acaba pagando el precio que le marca el mercado. Y para terminar, el poder político que interviene mediante la planificación urbana y en la resolución de conflictos de intereses. Por su parte, los promotores e inmobiliarias tratan de crear suelo urbano para la edificación con el fin de enriquecerse. La suma de estos dos últimos protagonistas han dado lugar, en algunas ocasiones, a escándalos de corrupción en diversos municipios de toda España.
Alrededor de estos agentes pululan una fauna variopinta con intereses contrapuestos formada por bancos, que intentan hacer de una necesidad – la vivienda- un negocio, y con tal fin prestan (mejor dicho, prestaban), pensando que esta gallina de los huevos de oro estaría permanentemente activa; los especuladores privados (pertenecientes muchas veces a la ciudadanía, en general), también participan, pues adquieren viviendas con el fin de encarecer el mercado y vender cuando entienden que el precio es óptimo o máximo; los empresarios de la construcción y promotores inmobiliarios que, por supuesto, no respondían a la idea de empresario modelo cuyo fin fuese la creación de empleo y riqueza. Algunos de ellos apostaron exclusivamente por lo último (la riqueza), y para este fin, a veces, y con el fin de la obtención de licencias o terrenos recalificados, medraron y porfiaron ante aquellos que tenían esa potestad, léase políticos con competencias en materia de urbanismo.
Es de todo el mundo conocido como el poder político y el del empresariado de la construcción se entrelazan. A veces para bien, y otras para mal. Casos como el de Marbella es un clásico. Un empresario ligado a la construcción, Jesús Gil, con intereses inmobiliarios en la ciudad y con un discurso eminentemente populista, decide presentarse a alcalde de este municipio malagueño. Tras su legítima victoria, el resultado urbanístico es bien conocido, para desgracia de los marbellíes y de su imagen pública.

Jesús Gil - a la derecha - como alcalde de Marbella con Juan Antonio Roca, -en el centro- su teniente de alcalde de urbanismo. Imagen del diario ABC (28/06/2006).

En Córdoba, al igual que en otras muchas ciudades del resto de España, las cosas jurídicamente son diferentes, aunque podrían darse situaciones análogas. Me explico. Los agentes sociales con intereses en el suelo urbano han sido los mismos. La ciudad ha disfrutado en estos últimos veinte años de una enorme cantidad de suelo procedente de propietarios individuales y de suelo público (por ejemplo, el Plan Renfe entregando las mejores parcelas – la manzana de oro - al mejor postor). Igualmente la ciudad ha tenido importantes empresarios ligados al mundo de la construcción, que han sido presentados y reconocidos públicamente por su éxito económico, personal y social. Sólo tenemos que mirar la nómina de los anteriores propietarios del Córdoba CF para ver la importancia económica de determinados grupos empresariales locales (Arenal 2000, Prasa, Marín- Hilinger, etc…) ligados a la construcción. La ciudad ha dispuesto igualmente de un capital importante a través de varias entidades bancarias y, especialmente, de alguna caja local, que ha prestado e invertido en el sector de la construcción. El poder político no ha sido ajeno a los “cantos de sirena” procedentes de estos agentes, repitiéndose las fotos entre los afortunados empresarios, con los políticos o con las entidades bancarias.

La ex-alcaldesa de Córdoba con el ex-presidente de Cajasur - imagen del diario "El País"-

Pues bien, es aquí cuando se entrelazan estos tres conceptos. Es necesario tener en cuenta todo esto para que cuando hablemos de urbanismo en la ciudad de Córdoba sepamos en qué lugar ha estado cada uno de estos agentes. Finalmente, y ante esa extraña combinación de agentes sociales vinculados con el urbanismo, sería importante que el pueblo de Córdoba, la ciudadanía, que ha pagado sus pisos a precios de oro, no se vea afectada por la amnesia y, menos aún, por la dislexia.

Buscando ciudades: cuarta parte

Las calles de las ciudades cambian con el tiempo sus nombres. Los avatares políticos e históricos han permitido que, por ejemplo, en Córdoba, una las vías que articula la misma, la Avenida de Canalejas, pasara a ser durante la dictadura la Avenida del Generalísimo y, actualmente, sea la de Ronda de los Tejares.
Como en todos lados cuecen habas, en la ciudad que mostramos en estas dos imágenes actuales , también ha ocurrido. La calle que vemos en su momento tuvo un nombre muy significativo para nuestro país, y hoy tiene otro que nos invita a la reflexión.
Se trata de una ciudad bonita y bien ordenada, urbanísticamente hablando. Ciudad portuaria en sus inicios, de poca trascendencia en la Edad Media, adquiere protagonismo como fortaleza militar entre los siglos XV y XIX. En 1863 pierde sus murallas, pues limitaban el desarrollo de la ciudad, y se comienza la construcción de un ensanche que terminará de materializarse en 1913.

En 1955 comenzó un segundo ensanche en un área cercana a unas marismas. Este ensanche se termina en 1993 con la construcción de un estadio de fútbol en el que el Córdoba CF se jugó alguna vez la permanencia. Competidora con nuestra ciudad en el proyecto de futuro más importante que esta ciudad se había planteado, no sólo ha apostado por el turismo y la cultura – la gastronómica , la cinematográfica y la musical , incluidas- , sino que en su crecimiento urbanístico pretende apostar por el cuidado del medio ambiente y la lucha a escala municipal contra el cambio climático y la sostenibilidad. En definitiva, apuesta por lo mismo que nosotros.

¿De qué ciudad hablamos? ¿Quién realiza su primer ensanche? ¿Cómo se llama el ensanche del año 1955? ¿A qué proyecto de futuro para la ciudad nos referimos? ¿Podrías dar el nombre de la Avenida?

Tenemos un plan

Municipios que integran el área metropolitana de Córdoba

El área metropolitana de Córdoba está compuesta, además de la capital cordobesa, por los municipios de Almodóvar del Río, Guadalcázar, La Carlota, Obejo, Villafranca de Córdoba, Villaharta y Villaviciosa de Córdoba, según el Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Córdoba aprobado en 2009 por la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía. Esto hace que esta área metropolitana cuente con una población oficial en 2010 de 362.377 habitantes y una superficie de aproximada de 2333,77 Km2.
La redacción del Plan de de Ordenación del Territorio (POT) de la Aglomeración Urbana de Córdoba se realizó a lo largo de 2009. Inicialmente se pensó en la posibilidad de integrar hasta 16 municipios, aunque la cifra se redujo a la mitad. En la redacción de dicho documento se incluyó una Evaluación Ambiental Estratégica del Plan.
La Junta de Andalucía valoró en el momento de constituir esta área metropolitana las “singulares características” que pueden distinguir esta área dada la enorme extensión de término municipal de Córdoba capital, la fuerte concentración de funciones administrativas y dotaciones de primer nivel y la distancia a otras ciudades medias.
Para responder a este nuevo agrupamiento urbano en mayo de 2009 espacio se concretó la creación del consorcio de transportes que gestionará y adaptará todas las concesiones de líneas de autobús para uniformar tarifas, marquesinas y señalización, además de estudiar otras posibles opciones como el tren de cercanías. Así que nada, tenemos un plan.
¿Qué otros pueblos de la provincia podrían haberse integrado en el área metropolitana de Córdoba? ¿Por qué? ¿Qué otras características singulares tiene el término municipal de Córdoba capital? Existen en Andalucía otras área metropolitanas ¿Describe alguna de las existentes? (Municipios que la integran, "singularidad", red de transportes,etc...)

¿Es par o impar?

Es cierto que la pasada semana estuvimos viendo en clase como el tráfico se ha convertido en uno de los principales problemas urbanos debido no sólo a su enorme volumen que colapsa las vías de las ciudades y las entradas a la mismas, sino también debido a los problemas medioambientales que conlleva (polución por el humo de los vehículos, contaminación acústica, etc).

Es un problema la necesidad y, a veces, la hiperdependencia que tenemos los seres humanos de los coches, pero también el coche es una solución para aquellos que viven en un área metropolitana y que sólo pueden acceder a sus puestos de trabajo en vehículo privado, ya que a veces el transporte público (autobús, metro, trenes de cercanías) no llega a todos los puntos de una ciudad.

Es una realidad que una gran parte de las familias españolas tienen entre uno y dos vehículos tanto para uso personal como laboral. El parque automovilístico español ha crecido extraordinariamente en paralelo a la década de bonanza vivida entre 1996 y el año 2007.

Es una triste pena que muchas personas tengar que utilizar inutilmente el coche para todo, incluso para desplazarse a distancias cortas. Pensemos en una ciudad como la nuestra. ¿Tendría sentido que un cordobés de Ciudad Jardín o de Santa Rosa – por citar dos barrios - fuese el centro en coche? Cuando llegue al centro ¿dónde lo aparca? Los espacios disponibles en el centro de la ciudad son escasos, y los que hay son de pago, y no son precisamente baratos.

Es una evidencia la necesidad que tenemos de buscar soluciones a los graves problemas urbanos y de tráfico, pero hay medidas que no parecen muy afortunadas. Este problema fue planeado en la reunión de 1 de marzo de 2011 que llevaron acabo el ministerio de Industria con el entonces presidente de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), Pedro Castro. Éste último llegó con la idea de plantear la limitación de la entrada de vehículos en las ciudades en función del número de matrícula y la fecha, si es par o impar. En palabras del entonces alcalde de Getafe -ya los de Getafe se lo pensaron mejor apartándolo de la alcaldía en mayo de 2012-, era "una gran apuesta porque permite menos gastos de recursos de petróleo" y, al mismo tiempo, permite a los ciudadanos "ganar en calidad de vida". Nada más publicarse el avance del planteamiento de Pedro Castro saltaron las alarmas y una llamada a la cordura.
Es conocido que en las ciudades donde se ha aplicado esta medida, por ejemplo en la capital colombiana, en Bogotá, el parque automovilístico se duplicó, ya que las personas que vivían en la periferia de la ciudad decidieron comprarse otro vehículo a fin de entrar en la misma para poder desarrollar su trabajo. En paralelo el aire de la ciudad de Colombia se vició mucho más , con lo que el remedio resultó mucho peor que la enfermedad.

Es cierto que esta medida ha quedado relegada finalmente ante el lógico y sensato compromiso del ministerio en fomentar prioritariamente el transporte público. También es cierto que se rechazó la idea de aplicar una tasa de entrada en las ciudades, como ocurre actualmente en Londres como dedida disuasoria.

Es muy posible que algunos concesionarios de coches tiraron cohetes de alegría ante las declaraciones del por aquel entonces presidente de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), pero creo que la ciudad, la de Getafe o la nuestra, agradecerá tener menos vehículos, unos máquinas que poco a poco nos han quitado las plazas públicas, nos han recortado el acerado y que, progresivamente, nos han ido arrinconando poco a poco a los ciudadanos, o sea, a aquellos que realmente vivimos en en la ciudad.

¿Qué soluciones plantearíais para mejorar el estado de nuestras ciudades? Presenta alguna propuesta sensata para humanizar nuestra ciudad.

Buscando ciudades: tercera parte

No estamos ni en Ecuador ni en Colombia, aunque lo parezca. La ciudad de la que hablamos hoy forma una gran conurbación con el territorio que la rodea. Sin embargo, es una ciudad que ha ido creciendo de manera espasmódica. Uno de sus mayores impulsos urbanísticos lo vivió coincidiendo con el mandato del general Miguel Primo de Rivera. En esta época se embellecerá de manera notable la ciudad. El otro gran impulsó lo vivirá entre finales de los ochenta y principios de los noventa del pasado siglo. El emplazamiento de la ciudad es prácticamente llano, eso sí, como en la mayor parte de las grandes ciudades españolas un río la separa, y en su momento, dio lugar a una barriada muy singular en la ciudad. Posee un caso histórico no muy extenso, aunque sí bien delimitado y conservado en el que aparece en la zona noreste de la ciudad parte de los lienzos de su muralla . Esto no le impide tener igualmente grandes avenidas y eficaces rondas, que ahora permiten desplazar el tráfico hacia las afueras. Se le considera una de las ciudades más bonitas de España.
Averigua de qué ciudad hablamos, indicando igualmente qué dos acontecimientos históricos del siglo XX la condicionaron, y en qué medida. ¿Qué barriada es esa tan singular?

Apéndice para una ciudad en la que vivimos

La evolución de la capital cordobesa nos ha servido de modelo para el estudio de la evolución urbana de las ciudades españolas. Hemos ido viendo como han surgido los barrios de la ciudad. Algunos surgieron en época romana, o tuvieron un pasado glorioso en época medieval. En gran parte de estas barriadas el arte ha dejado sus huellas. Sin embargo, hemos dejado al margen lo que existe al sur del río Guadalquivir. En esa zona reconocemos algunos elementos del pasado pero ante todo vemos la historia más reciente de la ciudad. Ante todo llama poderosamente la atención como una ciudad como Córdoba ha llegado al siglo XX únicamente con un puente: el romano. Será alrededor de este puente el lugar en el que aparezcan las primeras evidencias de la zona sur de la ciudad.

El pasado musulmán está ligado a la trágica historia de un arrabal: Saqunda. Se trataba de uno de los arrabales más importantes que tuvo Córdoba, la Qurtuba musulmana a extramuros, es decir, fuera del área protegida por la muralla que protegía la madina. Estaba situado en el actual Campo de la Verdad y en la zona que hoy corresponde al Parque de Miraflores, ocupando todo el meandro del río. Construido en el siglo VIII y con una importante extensión, 16.000 m2, nos da idea de la importancia del barrio en fechas tan tempranas. Tomó su nombre del miliario de la Vía Augusta que, partiendo del puente romano, discurría por esta zona. Este arrabal al igual que otros respondía a un modelo relativamente organizado ortogonalmente.

La mayor parte del barrio estaba configurado por largas y amplias calles rectilíneas conectadas por otras menores perpendiculares. El material de construcción empleado y dominante era el canto rodado, material asequible y de fácil acceso dada su cercanía al río. Para mayor seguridad, los cantos se colocaban inclinados en un sentido y otro, de modo parecido a la espiga. Además, se rellenaban con materiales cerámicos y piedras de calcarenita.



De los restos encontrados del arrabal apenas llegan al medio metro, lo cual ha dificultado la identificación de edificaciones. Aún así, se sabe que junto a las construcciones domésticas, hay también comerciales y artesanales o industriales.
Como curiosidad, cabe mencionar que la cercanía del Guadalquivir era un gran inconveniente. En algunas de las edificaciones se han documentado diferentes niveles de construcción, motivados por las continuas crecidas del río, que derrumbaban las casas.
Sin embargo, su cercanía también era una ventaja. El abastecimiento de aguas se debía hacer a través del río, y de aguadores y pozos -documentados- para el agua potable, ya que no ha sido documenta red alguna, ni de abastecimiento ni de desagüe. Si se ha localizado, en cambio, basureros con abundantes restos cerámicos y animales.
Por las fuentes históricas se sabe que el Zoco Grande estuvo en este barrio hasta principios del siglo IX, momento en que es destruido junto con el resto del arrabal motivado por la revuelta organizada por sus habitantes contra la autoridad emiral.
Tras la destrucción, el emir Alhakén I impide la reconstrucción, ordenando que nunca volviera a ser habitado. Esto se ha documentado arqueológicamente, puesto que no hay estructuras posteriores a este siglo. El arrabal quedó olvidado y sin ocupación apenas hasta el siglo XX. El yacimiento fue descubierto a principios del siglo XXI con motivo de la remodelación de la zona de Miraflores. Las campañas arqueológicas, llevadas a cabo entre 2001 y 2002 sacaron a la luz el famoso arrabal.
Relacionado con este arrabal estaba el cementerio excavado en las campañas de 1995 y 2001 realizadas en la zona de conexión de la plaza de Santa Teresa y el puente del Arenal y junto a la Calahorra. La cronología es confusa, al estar superpuestas las tumbas, pero parece que estuvo en uso desde el siglo IX al XII (según las tumbas documentadas).
El tiempo pasó y en las ilustraciones de siglos posteriores apenas quedan evidencias de ocupación ni rastros arqueológicos relevantes, aunque se sabe que Fernando III fundará en este barrio el convento de San Agustín, que después será trasladado a otro punto de la ciudad.

Plano siglo XIV

Igualmente sabemos que en este espacio tendrá lugar una batalla que enfrentó a las tropas de Pedro I el Cruel, que tenían sitiada la ciudad, y las tropas cordobesas partidarias de Enrique II de Trastámara. Alonso de Montemayor, que capitaneaba las tropas cordobesas, fue acusado de traición. Su madre le preguntó si era cierto que iba al campo de batalla para entregar la ciudad, a lo que él respondió "en el campo se verá la verdad". Una vez en el puente, preguntó a sus tropas si alguien quería regresar a la ciudad, pues todo aquel que lo siguiera regresaría victorioso o muerto. Cumpliendo su palabra, una vez se pusieron en marcha, mandó volar el último arco del puente (el que conecta con la torre de la Calahorra). De esta manera, esta batalla, de la que los cordobeses salieron victoriosos, tomó el nombre de batalla del Campo de la Verdad.

Tuvo que llegar el siglo XX momento en que la ciudad vuelve a mirar al sur del río. En esta ocasión la parte urbanizada será ese antiguo Campo de la Verdad. En este margen izquierdo del Guadalquivir volveremos a encontrar calles y viviendas. Este barrio está delimitado por el propio cauce del rio, por la Avenida de Cádiz y por la Carretera de Castro. En el mismo encontramos un conjunto ordenado de calles y casas regulares que darán una homogeneidad completa al barrio que también se conoce como Barrio de Fray Albino.
Esta barriada presenta viviendas unifamiliares que serán construidas por la Asociación Benéfica La Sagrada Familia, fundada el 5 de febrero de 1947 por el obispo de Córdoba Fray Albino González Menéndez-Reigada. El objeto del obispo cordobés y su asociación será la de proporcionar viviendas dignas a la multitud de cordobeses que vivían en situaciones precarias pasada la guerra civil española, y que según los datos del INE, ascendían a 16.999 familias, lo que suponía no menos de 85.000 personas, el 49.5% de la población de la ciudad.

Para este proyecto, Fray Albino consiguió la colaboración de empresarios cordobeses como Baldomero Moreno, Pérez Barquero, Martín Moreno así como de Juan Manuel Font del Riego, Vicente Flórez de Quiñones y el arquitecto Carlos Sáenz de Santamaría que redactó el proyecto.
La financiación contó con una aportación de 500.000 ptas. del Ministerio de Trabajo entonces comandado por José Antonio Girón de Velasco, el Ayuntamiento donó 18.170 metros cuadrados de terreno y la Dirección General de Ganadería que proporcionó terrenos a un precio simbólico. Hubo igualmente donativos de numerosos ciudadanos y los fondos recaudados de distintos eventos organizados con este fin que sumaron cerca de 1.000.000 de pesetas.
El proyecto se desarrolló en tres fases, iniciándose las primeras viviendas en 1947 y realizándose la entrega el 9 de octubre de 1948 con la presencia de Francisco Franco y del propio Fray Albino.

A la barriada se le dotará de equipamientos sociales como mercado, iglesia, colegios para niños y para niñas, cine, locales comerciales y un campo de fútbol, el estadio de San Eulogio.

En el año 2007 se inicia un proceso de rehabilitación de las viviendas del barrio, muchas de las cuales presentaban grandes deficiencias en su estructura debido a lo irregular del terreno sobre el que se asientan así como a las fuertes lluvias que se produjeron a finales de 2005.

Hacia el centro de la zona sur situado en la margen izquierda del río Guadalquivir a su paso por Córdoba encontramos el barrio del Sector Sur. El límite entre ambos barrios se podría situar en la calle Carretera de Castro y en la actual Avenida de Cádiz en su intersección con la calle Asturias. En la actualidad es un populoso barrio y confluencia de entrada a la ciudad desde Granada y Sevilla en la reformada en 2008 Plaza de Andalucía.El puente de San Rafael, inaugurado en 1953, conecta el distrito con la ciudad. Fue la construcción del citado puente lo que posibilitó la expansión de Córdoba hacia el sur.
La historia de este barrio se inicia en febrero del año 1955, cuando el pleno municipal aprueba el proyecto de urbanización de la zona Sur, denominación inicial, que se extiende desde la recién inaugurada barriada de Fray Albino, hasta la carretera de Sevilla. El proyecto contemplaba la creación de una zona verde que separa el Puente Romano, del recién inaugurado Puente de San Rafael, la actual avenida de la Confederación.

Así como la dotación de servicios básicos educativos, sanitarios, de ocio y deportivos. Era la primera vez que una zona de ensanche de la ciudad se urbaniza antes de construir en ella un edificio.
En julio de 1956 el pleno municipal presidido por Antonio Cruz Conde adquiere los terrenos expropiados de la zona Sur por parte de la Asociación Benéfica La Sagrada Familia, vendiéndoles el metro cuadrado de tierra a 40 pesetas/metro cuadrado, 10 veces más que lo pagado por la propia asociación unos años antes, comprando el alcalde 378.000 metros cuadrados. El objetivo por parte del Ayuntamiento es la construcción de viviendas sociales para paliar la carencia de espacios para una población cada vez más creciente. El Ayuntamiento aprueba en noviembre del año 1956 el anteproyecto por valor de 35 millones de pesetas, ayudándose para ello del Instituto Nacional de Vivienda y del Instituto de Crédito para la Reconstrucción Nacional entre otros.

En los edificios de hasta 8 plantas participan prestigiosos arquitectos locales como Rafael de la Hoz o José Rebollo. Es el cronista cordobés José María Rey Díaz quien propone darle el nombre de Andalucía a la gran plaza que vertebra el barrio, y nombre de ciudades andaluzas al nuevo Sector Sur como todavía existen.Los edificios viviendas “protegidas” con ayudas estatal y con limitaciones en el precio de la vivienda, responde al modelo de trama abierta, con zonas libres entre viviendas.

La edificación, en viviendas unifamiliares o bloques, se caracterizó por la monotonía, la pobreza de materiales y la baja calidad constructiva. Estas carencias dieron y dan todavía lugar a políticas de rehabilitación para recuperar edificios y dotar al barrio de equipamientos básicos (escolares, deportivos, sanitarios).


Loa terrenos sobre los que se construyeron parte de los pisos son las huertas lindantes con la carretera de Sevilla, y en un principio tuvo carácter benéfico-social, pues acogió a familias chabolistas de la zona. En su primera fase, los pisos eran muy pequeños.

Zona del Sector Sur conocida como "barrio de la guita".

La tercera zona de la parte sur y la más reciente será el Barrio del Guadalquivir. Este barrio fue concebido como un Polígono de viviendas. En los inicios de los años 80 del siglo XX aparecen las primeras 1.110 viviendas de protección oficial, levantadas por la delegación provincial del ministerio de Obras Públicas y Urbanismo-MOPU durante el Gobierno de la extinta Unión de Centro Democrático-UCD. En 1984 pasó a depender de la Junta de Andalucía.
El proyecto inicial consistía en desalojar a los habitantes de las casitas portátiles de las barriadas de Moreras y Palmeras y trasladarlos a este nuevo barrio, situado en la zona socialmente más deprimida de la ciudad y diseñado, en forma de edificios cerrados, para albergar a familias con más dificultades económicas.
La construcción de este Polígono de viviendas no será fácil pues no toda la ciudad estuvo de acuerdo pues implicaba reubicar en un espacio a personas que procedían de barriadas como Moreras y Palmeras así como de otros lugares. Parte de la población que había de ser realojada en el Guadalquivir se opuso. Entre finales de 1983 y comienzos de 1984 se adjudican bastantes pisos en el Polígono Guadalquivir a personas que vivían en régimen de alquiler de renta antigua de los barrios de Santiago, San Agustín, Costanillas, Barrio del Matadero, Obispo Pérez Muñoz – actualmente Ollerías-, Santa Marina, Zumbacón, Olivos Borrachos, zona más envejecida del Campo de la Verdad. A los que se unieron más tarde familias jóvenes del Parque Figueroa, Fuensanta, Valdeolleros, Ciudad Jardín, Cañero, Fátima, que vivían, por falta de medios, con padres y familiares.

A mediados de febrero de 1984 y tras un mes de movilizaciones, encierros, cortes de tráfico, asambleas y todo tipo de acciones callejeras, se empezaron a ocupar las primeras 300 viviendas. Así hasta nuestros días en los que el barrio se ha ido completando de servicios sanitarios, educativos, comerciales y deportivos.
El último espacio en ser ocupado es el Parque de Miraflores, una zona ajardinada que se encuentra en la orilla sur del Guadalquivir de la ciudad de Córdoba. El parque fue inaugurado en mayo del año 2003.

El parque de Miraflores es uno de los últimos parques creados en la ciudad de Córdoba. Concebido durante la década de los 90 como espacio de esparcimiento de la ciudad de Córdoba y destinado a acoger el futuro Palacio de Congresos, el Parque de Miraflores ocupa un lugar recuperado para la ciudad. Diseñado por el arquitecto Juan Cuenca Montilla como una serie de terrazas que desde lo alto, descienden hacia el río, se compone de elementos, materiales y mobiliario concebido y pensado ante las posibles crecidas del propio río.

El parque de Miraflores cuenta entre otros puntos de interés con un conjunto escultórico de Agustín Ibarrola, el Salam o el propio Puente “oxidado” de Miraflores que comunica la parte sur de la ciudad con la calle de la Feria a través de la Cruz del Rastro. Está en estudio el levantamiento de un gran espacio cultural, el Palacio del Sur una especie de cuento de nunca acabar para el que nadie, ni “arbitrarios” ni “arbitristas” (Ver entrada) se ponen de acuerdo. La crisis económica parece condicionar este y otros muchos proyectos de una indolente ciudad que parece no sufrir ni quejarse, de nadie ni de nada.

Proyecto del Palacio del Sur y su emplazamiento.

¿Qué podéis aportar vosotros/as como información complementaria sobre vuestro barrio a lo que aquí aparece?